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如果你不老 江山为你妖

在路上,每一站都是天堂。。。

 
 
 

日志

 
 
关于我

一个诗情画意的骑行者,一个温柔敦厚的反叛者,一个童心不泯的思考者, 一个醉眼朦胧的清醒者, 一个干干净净的纵欲者。

网易考拉推荐

八千里路云和月  

2012-03-10 19:18:48|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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我为单车狂 - 风一样的男人 - 如果你不老 江山为你妖在这无雪的寒冬
  
       春天又来了,草绿了,花开了
       不禁回眸感望,不知曾多少次我在问自己
  为什么爱上了单车,单车又给我带来了什么
  凝视着一张张留有车轮足迹的照片
  回味着曾经在路上的点点滴滴
  思绪如潮水般起伏,泪水也朦胧了双眼
  远离了喧嚣的城市,让我有一种莫名的欢喜
  骑过一段平坦,绕过一片麦地
  翻过一道山梁,趟过一条小溪
  时而如波涛中颠簸的小船,时而如水手在逆水中搏击
  单车给了我前所未有的享受,似压抑已久的情绪喷薄而起
  渴了,掬一把山泉沁透心脾
  累了,躺在树荫下静静地休息
  看山峦叠嶂树木葱翠,听小鸟欢叫泉水叮咚
  旅途的疲劳顿觉消失,昨日的烦恼也随风飘过
  我爱上了单车,爱上了车轮唰唰的声响
  每逢快到周末,心潮总是在荡漾
  如同就要见到我心仪已久的姑娘
  有人笑我痴迷,有人说我轻狂
  不要以为我是性格古怪或者是心灵创伤
  而是我厌倦了城市拥挤的人流和冰冷的楼房
  我渴望着到广阔的天地里飞翔
  一颗自由的心激荡的心不羁的心怎能被锁在如囚笼般的屋檐下惆怅
  穿行大街小巷、乡村田坎,行走八百秦川、雪域高原
  崇尚自由 喜欢简单,脚踏实地 不畏艰难
  因为我知道,只要怀有一颗平静的心感恩的心
  最美丽的风景在路上,最幸福的感受在心间
  我喜欢单车的闲庭信步风清云淡
  我喜欢单车的一泻千里豪气冲天
  我喜欢单车的脚踏实地朴实无华
  我喜欢单车的活力四射青春无限
  我喜欢单车的远离世俗特立独行
  我喜欢单车的执着坚毅顽强勇敢
  我喜欢跋涉在茫茫路上单车人孤独的身影
  无数的高山平原,谁说不是人生道路的缩影
  一次次的曲折轮回,谁又能说这不是交织着我们人生的苦乐悲欢
  有过阴云密布,有过阳光灿烂
  有过笔直平坦,有过坎坷孤单
  我们把生活的苦乐倾注在脚下的一次次轮回
  我们把生活的悲喜融化在旅途的万水千山
  山高水远强健了我们的体魄
  风餐露宿让我们的意志更坚
  旋转的车轮就是我们激昂的心
  能做自己喜欢做的事,这样的生活才最令人艳羡
  春夏秋冬时光飞转,单车伴我万水千山
  多少次我凝视远方,神情激动心潮翻涌
  单车是我飞翔的翅膀,单车是我心中燃烧的火焰
  单车是我放飞的歌喉,单车是我最最亲密的伙伴
 
 

 为什么要骑行
是羡慕蓝天白云

还是向往水绿山青
是迷恋远方小桥流水的画境
还是想模仿天上永不停歇的流星


为什么要骑行
是埋首伏案的习惯已不再流行
还是驴友们的风采把我深深地打动
是对生命在于运动的真理产生了崇敬
还是要继续少年时未完成的漫游之梦


为什么要骑行
是想远离繁华城市的喧嚣
还是喜欢到乡村放飞心情
是厌恶那高高在上的油价
还是心疼不完整的臭氧层


为什么要骑行
是好奇两个圆圆的车轮
还是羡慕链条将它们紧紧牵引
是怀疑车身三角形的和谐稳定
还是想验证一个身体也能靠五点支撑




一定要骑行
骑行能将多余的奢侈归零
骑行能将健康的生活启动
骑行就是要圆一个简单的梦
骑行能使迷失的心不再懵懂

一定要骑行
不停地蹬 快乐伴随前进
不停地看 美景为我暂停
不停地听 处处天籁之音
不停地想 未来前程似锦

一定要骑行
太阳已升起 是为我照明
花儿已盛开 是为我动容
小鸟在鸣唱 是为我壮行
微风在轻拂 是为我洗尘



一定要骑行
风餐露宿是戴月披星
暴风骤雨是低唱浅吟
看车轮划过留下一弯彩虹
还有神马困难不能是浮云
骑行 骑行 一定要骑行

 

没有黑烟,没有尾气,单车是都市里的一缕清风,而作为运动,它又能让你打点精神,消除脂肪,是让你恢复活力的良药。

来,让我们骑上单车,沿着年少如花时的心情,去寻找那所温暖的房子,面朝大海,春暖花开。

去那里不重要,重要的是路上的风景,走多远不重要,是那些陪自己走过的人。吵过,闹过,再一起走过,我们骑着青春到处跑。


骑车的最大魅力是:户外、运动、自由、时尚。骑车很有乐趣,还比较拉风。

真如车友所说:“骑车爬坡时,身体能量被充分调动着,身体的姿态灵活的配合着,生命的潜能被激发着,血液由冷而热被激活了……。

下坡时,快感不停地释放着,清凉的,掠过我滚烫的每一寸肌肤,紧张的心慢慢的松绑,僵硬的心灵徐徐地柔软着……。

平缓的路上时,可以左瞧瞧,右望望。聊聊天,享受大自然给我的风光……。

可以想象下:

一群穿骑行服+头盔+手套+较为专业的车的车友,相比一群穿短裤背心+跑鞋(虽然也是比较专业的)的跑友,在大众的眼里有多么大的区别!

新的一年,有了新的想法。
      自己已不再年轻,锻炼身体有必要提上议事日程。在网上看了很多骑友的行踪,自己有点砰然心动。
      拿什么来锻炼你,我的身体?打球,没场地。跑步,短距离。练太极,实不喜。
      读万卷书,不如行万里路,行万里路,不能光靠脚步,单车无疑是最好的方式。有了方向,就定个目标。每年一万里,是不是有点高?那就减去2000吧,何必给自己过不去。骑行是硬道理,每年至少八千里。算一算,每年除去雨雪大风极寒极热天气,适合骑行时间约300天,每天骑行26里,就可完成目标。每天上下班主要依靠骑行,就差不多了,很容易超额完成任务啊! 
      八千里路云和月,先从新年第一骑开始。

 


sram 和 shimano 到底哪个好!


玩车的几乎无人不知SHIMANO,因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。
  但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。他们各有各的长处,因此不要去评比谁好谁不好,他们的关系和INTER与AMD差不多,争不出你我来。
首先介绍SRAM.
  SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK),制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.
  这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍
  SRAM的档次划分(低到高):3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.
  
  原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..
SRAM VS SHIMANO
一、指拨对比
  关于指拨和转把的区别,下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说:这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计,很好看又不会被撞坏。另外,SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多,有人会说:SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短,1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势,尤其是在一些空间受限制的情况,比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外,SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒,本人认为不比SHIMANO差。
二、轮把评论
  如果提到SRAM不提它的转把,会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的,但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析,我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档,当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗,所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件,对其耐用性还是有所担心的。
  sram的转把相当轻,而且变速的时间比shimano短很多,据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒,XTR则需要1.8秒,变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
    还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况,引用一位对sram很有装车经验的师傅的话,所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的,在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
自我感觉,还是SHIMANO好点
首先:不管从SHIMANO各种套件前拨链器(前拨),后拨链器(后拨),变速手柄(山地有转把,指拨,双控手柄这几种形式;公路有手变(STI双控手柄)和指拨),前链轮(牙盘),后链轮(飞轮),链条,花鼓,刹车,以及相关的各种变速线&管,刹车线&管&油等等都做得相当完美,当然这只是我个人的看法,喜欢SRAM的不要用鞋扔我我怎么说也练过"香港脚"的
其次:SHIMANO运动级别的山地越野用套件中,分为8个级别,就目前来说最高级别的XTR和XT全套无论从外观\内在 质量上都是其他套间无法比拟的.
再次:今年2月份新出的部分套件及在套件的完善方面有了更大的改观,后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS、曲柄开始采用OCTALINK花键连接、花鼓开始使用铝快拆以及配套的HG50飞轮镀铬。之后的Deore全部采用了MEGA 9系统,全部采用9速,Deore除了含有ALIVIO的特性又有了更高的配置。后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计,花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封,9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质,M530和M535的手柄都采用了双控手柄,前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬,曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质,HG53链条使用灰色/棕色钢材质,紧接着的Deore LX 除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于 后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色、花鼓轴碗采用非滚筒抛光、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质。最高级别的XTR更是将运动车推向了更高的境界。XTR全新改款,M970多处大变动、后拨的导轮和张力轮全部采用密封,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色、花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金、飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金、7701链条采用镀锌合金材质、曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝。
总之,自我感觉SHIMANO的各种配置都做到了完美至极,支持SHIMANO
1.SRAM和SHIMANO变速杆比较
SRAM优点:重量轻价格廉                          SHIMANO优点:操控所需力度小
        操作逻辑简单                                      可同时变速和刹车
        刹车缆线更换简单                                  经久耐用
SRAM缺点:缆线防污能里差                      SHIMANO缺点:碰撞耐抗力低
          维修保养费事                                      非任何刹车都适用
2、SRAM和SHIMANO变速器的比较
  在承接Sachs的转精技术后,SRAM的旋转式握把后边速器及前边速器都展現出某些异于千锤百炼的Shimano产品的技术自我特色。野地骑行,两者差异有限;但论及市场占有率,Shimano仍遙遙領先。
SRAM优点:组件少、导线式传动为1:1    SHIMANO优点:使用焊制铝材
          导线导控的摩擦小                          可选用Rapidfire或旋把SRAM产品
          调节螺丝钉安置合理                        高级的及连杆
                                                    导线调节螺钉
SRAM缺点:变速小导轮的密封差
3、SRAM和SHIMANO花鼓比较
SRAM  优点:其顶级的9.0及9.0SL系列花鼓均配备轨道式滚珠。
          可完全更换
          不须调校即可轻易作动
SRAM  缺点:新品经常都有润滑不足的缺点(各厂商都有此通病)
SHIMANO优点:这家日本厂商向来只信赖螺栓。
            即使组装错误也无所谓
            轻巧的滑轨滚珠(工业用)显然优于螺栓式。
SHIMANO缺点:调校较需耗费精神
            外壳无法更换
4、SRAM和SHIMANO花鼓比较内概念比较
SRAM优点:自我认为暂无
SHIMANO优点:(1)四边型  套筒型已是全球认同的标准,但仍配备供曲柄接合用的四边型
                          座槽。
                          几乎适用于任何曲柄
            (2)多齿型  继XTR系列后Deore XT及LX(选配)系列也配备了
                          轻量化的新款内(减轻40公克)
                          重量较轻
                          组装简易
SHIMANO缺点  (1)四边型  可能造成组装错误(过紧或过鬆)
                          容易生锈(但却不可上油
            (2)多齿型  只适用于Shimano的曲柄(注意:LX/XT系列不适用于XTR系列
                          曲柄)
Deore LX及XT的新配件:多齿式内。不过本有的四角技术仍无人能超越。
5、SRAM和SHIMANO价格和性能综合比较
  个人观点:SRAM
  shimano注重的是高精度,完美的制造工艺。而sram更注重的使用效果,sram的稳定性非常好,虽然精度没有shimano爽,但是两者在长久使用后,不更换变速线的情况下,你会发现shimano变速不是很准了,而sram会和原来一样,准确性依然很出色
    还有就是变速手感了,两款后拨的结构有点差异,sram用了一个小的杠杆,最后一段变速线是直的,消除了shimano后便器在使用一个大弧度导线管所带来的巨大的阻力,sram胜出
    对于长距离骑乘的车迷,结构强固的Deore XT系列变速器应是最佳选择,其他也可选用Deore LX系列。如果考虑到骑乘时冲撞频繁,而常换组件,则应改装为Deore系列产品,正常情况下,不到100马克便可买到9段式小齿轮。
在前变速器方面,Deore LX及XT系列则居于领先地位,但却不是最近已升格为标准版本的Topswing系列,目前要配用这款组件尚嫌太早,这裡指的是具有上置式外表的版本。
要用传统指拨式或旋把式控杆呢?SRAM附SRS预应力弹簧(9.0 SL/9.0系列)及加长型握把套管(9.0 SL至7.0系列)的新款Grip的产品都对此有所质疑。「如果要做,就要能与Shimano相容」,由于变速器有前已述及的各项缺失,因此各家产品都以此为前提。80公厘宽的「Rocket」旋把(183马克)可充当Rapidfire的另类选择吗?虽然它的内部结构获得试车手们高度的肯定,认为此设计可获致更稳定、快速的变速功能,但对于其握把套管长度则褒贬不一,有的人认为其设计十分称手,另有些人则觉得经常无法随心所欲地变速。
至于Deore变速器则赢得了无数的肯定,因为其间歇动作造成了出色的变速精准度-而LX系列的变速杆却正好完全相反。此外,Shimano此一入门组件系列的另一项部件也很吸引人:其刹车虽然属于传统结构,但也正因如此,在减省了累赘的平行四边形设计后,不仅使重量变轻,也消除掉了吱吱、啪啪的噪音,使其超越了更昂贵的姊妹产品。假如刹车块和轮圈表面搭配得好,就可提供较佳的刹车功能,这可归功于其极端称手的控杆。
    由于SRAM顶级刹车的整体系列成熟度尚不足(见表格),因此其「旧」款塑胶製刹车(7.0及5.0)仍在轻量化热门榜上独占鳌头。如搭配上构造简单的V型刹车,更能完全发挥9.0版的Avid系列的功能。
至于曲柄、齿盘和小齿轮组方面则和传动系统不同:SRAM採用了一具8段式变速匣而SRAM彻底输给了Shimano。不过在这些产品中该如何取捨,主要仍决定于价格。「这是Deore LX系列的优势」,Mauntain Bike杂志的试车手如此表示,因为LX虽稍重了一些,但价格上却比相当等级的XT系列组件便宜了许多。至于Deore的缺点,试车手也做了评比:其曲柄可毫不费力地将侧向距离抬高14公厘,达178公厘高度-不过这样却会造成双腿叉开踩踏时极不舒服的膝部疼痛。此外,要弄清楚这款产品是否不易适应也很困难:如果不是要进行半小时以上的试骑(配备卡式踏板勐力地踩踏),最好避免选用配备Deore的车款-否则就必得更换组件(建议:保留原齿盘,否则如非Shimano的曲柄可能降低变速品质)。
不过基于成本考量,花鼓不允许进行此类换新(轮辐须再装上!)。因此,全新的SRAM 9.0及9.0 SL版组件显然在产製时须考量到Shimano同级产品的某些关键要素:技术及碟刹的功能。要了解上述结构,在SRAM的产品上须将较厚的护盖移开并将一个铝製转接头旋开(见SRAM的9.0系列前轮花鼓)才行-这是一个只需花费48马克及增加33公克重量(每个)的极原始作法。相形之下,Shimano的特製碟刹用花鼓则会使总重增加惊人的250公克。
如和变速及刹车组件的品质与功能相比,这款平澹无奇的花鼓显然逊色了许多。不论是平顺的或享有盛名的Deore XT系列,最好都别想排出毛病来。因此,许多的产品经理会选用来自台湾鑫元鸿或瑞士的花鼓(DT Swiss)配备其量产车款,原因就较可理解了。
    结论:在最佳功能及最实惠价格组件的剧烈竞赛中,各组的领先者掌握7比3的绝对优势胜算。不过总体而言,Shimano拥有充分的攻击性卖点,足以轻鬆应付对手SRAM的产品。给车迷们的结语是:要选择更佳的产品品质和更富魅力的价格。


Shimano产品档次划分

很遗憾,在全世界的高档运动自行车上面,装的最多的就是一个小日本—shimano禧马诺---生产的零部件,这个也奇怪,从来不产整车和车架及前*一类的东西,只做除此之外的其他自行车零件,比如变速、传动和刹车系统,并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。

山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
公路车零件档次 从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050

上面的型号指的是套件,整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统,最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura,售价都在1万元左右,2000左右及以下的整车,厂商在山地车上最多用到alivio,公路车最多用到sora,并且不会使用到全部的套件,都是挑几样关键部件用,最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器,因为变速系统技术含量最高,小日本的shimano基本处于垄断地位,其他传动系统和刹车系统,比如牙盘、链条等,都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器,就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊,那你还可以看shimano零件上面的编号,越大越好,比如dura-ace的零件编号是78XX,xtr的零件编号是9xx,依次类推。

SHIMANO套件 从入门到精通[转]

一:什么是SHIMANO套件?
     SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速,传动,刹车等配件,我们一般统称为套件,具体包括:
前拨链器(前拨),后拨链器(后拨),变速手柄(山地有转把,指拨,双控手柄这几种形式;公路有手变(STI双控手柄)和指拨),前链轮(牙盘),后链轮(飞轮),链条,花鼓,刹车,以及相关的各种变速线&管,刹车线&管&油等等配件.
二:SHIMANO各等级套件的名称:
     
       SHIMANO运动级别的山地越野用套件,从低到高的名称依次是:TOURNEY;ALTUS;Acera;ALIVIO;Deore;Deore LX;Deore XT;XTR;更低的C050,SIS之类民用变速不在此列,另外还有HONE(介于XT和LX之间,适用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM和FR);适用于小轮车的DXR,capreo用的较少,也暂不探讨。
       SHIMANO运动级别公路用套件,从低到高的名称依次是:2200,SORA,TIAGRA,105,Ultegra,DURA-ACE;更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三:SHIMANO各等级套件的档次定位
      
      公路:DURA-ACE是顶级竞赛级,Ultegra称为专业训练级,105是专业入门级,TIAGRA是业余级别,SORA是娱乐级,2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭,105(含)以上都可称之为专业级。
      山地:XTR是顶级竞赛级,Deore XT是顶级训练级,Deore LX是 专业训练级,Deore是专业入门级,ALIVIO是顶级娱乐级,Acera和ALTUS都是娱乐级,TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级。
      以上的级别分法是比较含糊的,所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级
四:SHIMANO个等级套件的详细区别
      截至现在(2007年2月)SHIMANO各等级套件的型号为
      山地:TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530 碟刹为M535);Deore LX(M580 碟刹为M585);Deore XT(M760 碟刹为M765);XTR(M970 碟刹为M975);另外还有HONE(M600;SAINT(M800)
       公路用套件:2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800)
      
       详细比较只讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。
     
       山地:  TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动 支持6/7速
                  Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持, Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件,现在的M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于
                        1.后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
                        2.前拨使用了宽连接        
                        3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
                        4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
                        5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
                        6.配套的HG50飞轮镀铬
                   Deore 从Deore开始,全部采用了MEGA 9系统,全为9速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于
                        1.后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计
                        2.花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封
                        3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
                        4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
                        5.前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
                        6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
                        7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于
                        1.后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
                        2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
                        3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
                        4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
                        5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质
                  
                  Deore XT 除了含有Deore LX的特性,相对Deore LX高级之处在于
                        1.后拨张力轮采用密封,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
                        2.曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质
                        3.飞轮采用合金支架
                   XTR除了含有Deore XT的特性,相对于XT的高级之处在于
                        1.XTR全新改款,M970多处大变动,详见随处可见的M970介绍,这里就不重复了。
                        2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色
                        3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金。
                        4.飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金
                        5.7701链条采用镀锌合金材质
                        6.曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝
公路车:2200的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,不能算是完整的一套套件
            
            SORA是娱乐级,同样是8速的,除了含有2200的特性之外,相对2200的高级之处在于
                 1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨
                 2.前拨内链接镀锌,更耐腐蚀
                 3.曲柄经过了抛光,有OCTALINK八角花键版本
                 4.前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于
                 1.后拨采用了宽链接,支持9速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,2个链接销的衬套含有氟涂层
                 2.前拨采用了宽链接,支持9速,内链接镀铬
                 3.手变使用新的人体工程学设计,支持9速,可视化档位显示
                 4.夹器使用带涂层垫圈
                 5.使用了集成中轴结构(不是中空二代)
                 6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
                 7.配套的HG53链条支持9速,使用铬化处理链接销
         
             从105开始,全部采用了10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于
                 1.后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润
                 2.前拨链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铬
                 3.手变支持10速
                 4.刹车块采用了套装式刹车块固定座,即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中,刹车皮更换更方便,而且刹车效果更好
                 5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术,铬钼合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片
                 6.10速飞轮使用合金支架,镀镍钢材质
             ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于
                 1.后拨张力轮采用了密封,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封,4个全部氟涂层
                 2.前拨链接使用单套管密封
                 3.架器采用冷铸铝,有垫圈和插入式
                 4.中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削
                 5.飞轮更精细加工
                 6.链条使用镀锌合金
         
             DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性,相对 ULTEGRA的高级之处在于
                 1.后拨张力轮和导轮都使用密封,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封
                 2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀镍铝材质
                 3.双控手柄使用工程复合物接片,阳极电镀手柄
                 4.架器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式
                 5.曲柄使用加强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铬钼钢中轴
                 6.花鼓使用不锈钢滚珠
                 7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
                 8.链条内外板全部镀锌,链条销铬化处理
看了这些区别,大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了.

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