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一个诗情画意的骑行者,一个温柔敦厚的反叛者,一个童心不泯的思考者, 一个醉眼朦胧的清醒者, 一个干干净净的纵欲者。

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如何选择运动自行车  

2010-05-17 18:15:06|  分类: 骑行 |  标签: |举报 |字号 订阅

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     这两年自行车运动在民众中发展比较块,参与的人数正在快速成长。但是就我国现在的文化及经济水平,(毕竟腰包还不够鼓,否则买最贵的就是了)一名业余爱好者在刚接触这项运动时,在选择器材时,难免有无从下手之感。就这些年自己的一些体会,谈一谈器材的选择。
      说到这儿,额外讲一句,就是人们常说的“吃饱了撑的”。的确,只有在衣食无忧时人们才会想起做游戏。而体育运动原本就是一种游戏,它可以让参与者感到快乐,这有别于现代职业体育。那是一种表演,是让别人看的,并从中收费,以此获利生活的方式。在原则上,与早年北京天桥演中幡,撂跤场并无本质的区别。
      既然是一种游戏,那么游戏所使用的器材,也就是一种玩具。自行车只不是略大一点的玩具而已。(比运动汽车,快艇要小的多多。)这种器材应该在运动中给使用者提供运动中的安全保证,并使得使用者在运动中得到更多的快乐。
     首先我只讲运动车,在这里自行车并不是交通工具,它只是一种器材,一件玩具.既然如此,不同的运动方式,对器材的需求也不相同。因此,根据你的需要,选择适合你的器材非常重要。
     公路车讲速度,是典型的竞速型车型。硬朗、低风阻、便于发力,适合在公路上飞驰,上山时蹬踏有力,下山时风阻小,提速快。有利提高速度。但是对路面挑剔,对高速过弯的技术要求比较高。
      山地车(XC),则完全不同,车把较高,较宽,加之软插,对不平整的路面适应性高。尤其是液碟的使用增加了刹车的力量和可靠性,而且较长时间使用时,手指不会很累。总之这一切都是为了放山而设计的。在平整的公路上,这一切不仅是一种浪费,而且还会成为累赘。
      速降(DH),是从XC上派生出来的另一种车型。减震更好,车子的强度更高,可以下更陡的坡儿,甚至可以飞包,不过车子的重量很大,上山时就麻烦了。爱好者们往往是用汽车或者缆车拖至山顶,然后飞驰而下。
      其它还有很多类型的专业车,诸如连车座都没有的攀爬,能到行的技巧车,专用赛道上飞包的小轮车等等,这些车更加专业,一般很难移作他用。
       最后说一下旅行车,我对它不熟悉。这种车要求比较舒适,而且要求一定的载重能力。这么多种类型的自行车,到底哪种更适合你呢?这要你自己去选择,首先看你的爱好和生活环境,但是专车专用显然是最好的,在公路上,公路车的优点体现的淋漓尽致,这决不是山地车换一条车胎就能感受到的。尤其是下山时,减速,抱后刹,转向,加速,一连串的动作只有公路车才能提现出来;可是到了放山时,土石路上,上下跳越着,转向,摆尾,屁股后一串尘土,骑手真正是决尘而去,那感觉岂是一个‘爽’字了得。可是这两种车最易被移作他用,这里建议还是各一辆来得最好,而且平时最好不要当成作交通工具。
最后,自行车运动是一种花费比较大的运动。而决不是一种丰俭由人的运动。对于那些还没有收入的学生来说,可以考虑一下自己的喜好,先选一种,否则四六不是,哪一种运动的乐趣你都无法真正体会到。至于‘业余的,休闲的’。女士搞一台公主车,男士搞一台902足以了


     主流观点:一是专业化、竞技化,认为车必须要对路,路不对就是浪费就不要去骑;二是不旅行化,介于第一点,这个论坛鲜有人喜欢长途(当然这也有时间等等因素的原因),因为那些高端的车根本就不适合去骑长途,因此用山地去压山路更是天大的过错,山地车架有货架孔更是低档的表现无法接受。
某旅行派论坛的主流观点:一是反感专业化、高档化,车要便宜认为才耐用,对于配件不作深研究,人家装个1~2W的高端旅行车根本无人理会,觉得是天大的浪费,认为精神和经验决定大多数,甚至感觉有的人故意“制造困难”;二是对技术都不很感兴趣,专注于游赏,不懂车不会修车调车,说得不好听点——只认得骑。
      能适应全部地形带有避震系统的山地车赢得了多数人的认同,这个跟实际路况等情况是相符的,而发达地区则有更多的公路车爱好者也说明了这一点。我更介于上面两种观点之间,我只是一个普通的爱好者,买一辆车要考虑多用途,要上山没问题,要去跑长途装个货架就能上。但我也不绝不认同那种只认得骑,对于硬件和骑行科学无知的愚昧思想

 

 

  骑的不是车,是从容 - 风一样的男子 - 风一样的男子

风一般的三轮

神一般的人物

对突如其来的危险

他只是用余光轻轻的扫了一眼

便不屑的驶离现场

他到底是凡间的天使

还是地狱的使者

 三轮哥

骑得是淡定

高端的操作

风骚的走位

闪电的反映

纯意识流

车祸发生瞬间

一个手刹加后轮平滑

犹如过江之鲫

从容的潇洒

拒绝了死神的邀请

三轮哥

我心中的神

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